Hrvatski
Dansk
English
Srpski
Español
کوردی
اُردُو
Français
简体中文
العربية
Türkçe
Românește
ትግርኛ
Af Soomaali
فارسی
Shqipja
Filipino
ไทย
Русский
tiếng Việt
नेपाली
Lietuvių
Polski
Bosanski
Crnogorski
Українською
Magyar nyelv
Testni putnici sada se voze u tri autobusa na DTU. Ako ga želite isprobati, otvoren je za javnost. Svi moraju, naravno, voziti s maskom i pridržavati se zahtjeva udaljenosti i sl. koji vrijede korona ograničenja.
Autobusi su programirani za vožnju određenim rutama i kontrolirani su satelitom i laserom. Kamera u autobusu služi za nadzor unutar i izvan autobusa. Za samu vožnju koristi se 8 lasera koji neprestano čitaju okolinu i pomoću kojih se vrši navigacija. Stoga na njih mogu utjecati velike snježne pahulje, ptice ili papir koji se vrti. Tehnologija koju koristi shuttle bus je preciznija od tehnologije koja se koristi u Tesla automobilima. Autobus je unaprijed programiran za vožnju s preciznošću od 1 cm i ima odobrenje za vožnju od 25 km/h, ali ovdje se vozi maksimalno 15 km/h. Odobren je za 1000 kg ili 12 putnika. Poštuje 100% prometna pravila i ima sigurnosne zone, što znači da koči ako mu se netko previše približi u vožnji. Na primjer, biciklist dolazi preblizu s desne strane ili automobil koji se zaustavlja preblizu ispred, autobus će zakočiti i po potrebi se zaustaviti. Ako se ispred autobusa nalazi prepreka, on neće skrenuti u nadolazeći trak, već će pričekati dok prepreka, npr. parkirani automobil, ne nestane.
Autobus je francuske proizvodnje, dozvola je izrađivana 3 godine i projekt je dosegao razinu 3 - gdje operater i dalje ima ulogu u kontroli autobusa, npr. u uvjetima slabe vidljivosti. Razina 4 je mjesto gdje je operater još uvijek u autobusu, ali samo za nadzor. Na razini 5, autobus vozi bez prisustva operatera. Shuttle bus se testira u DTU, a ruta je duga otprilike 3 km. DTU ima pet stanica.
